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C919首次挑戰(zhàn)高高原，這樣的未來值得期待！
2022-11-18
經過1天的休整后，今日，這架C919正在從成都飛往位于川西的阿壩紅原機場，值得一提的是紅原機場標高海拔3539.7米，遠高于業(yè)內一般認定的2438米高高原機場標準線?？梢源_定，
這將是C919首次向高高原機場發(fā)起挑戰(zhàn)。
之所以將高高原機場從高原機場中單獨列出，是因為高高原機場的難度非常不一般，可以說是難度全家桶。
高高原機場海拔高，大氣壓力低。這就會讓發(fā)動機所能提供的動力相比平原機場有明顯下降，動力出現(xiàn)損失自然飛機起降和機動性能都會變差，起飛減載、起降距離增長、爬升變慢、轉彎半徑變大等都是與之相伴的問題。所以執(zhí)飛高高原航線的飛機發(fā)動機都會有更強的動力儲備來盡可能的抵消高海拔帶來的動力損失。
拉薩機場的A319，身材嬌小但動力磅礴的A319是中國西部高高原航線的絕對主力，沒有之一
更難的是，我們國家的高高原機場又普遍存在于地形復雜的山區(qū)之間，如何讓動力變差的飛機安全的穿行在山谷之間，又對機載導航設備的精確導航能力提出了更高的要求。
巡航階段飛行在山間之上還好，起降階段必須深入狹窄的山谷之間，飛機導航必須足夠精確才能確保安全
除了飛行層面的難度，飛高高原的飛機，因為航路下方崇山峻嶺，緊急情況下無法隨意下高，所以他們還需要有比一般客機更長的應急氧氣供應時間。
正是因為高高原機場運行環(huán)境比一般機場復雜得多，所以民航局對能在高高原機場運行的飛機做出了極為嚴格的限制。目前中國民航機隊中運行中的的“高高原”機型僅有波音737-700，757（貨機）和空客A319，A330這四款。與C919同級別的A320neo試飛過程中也曾經兩度來到世界海拔最高的稻城亞丁機場（4411米）進行測試。
此次C919飛赴高高原機場進行測試，從一個側面足夠說明商飛作為飛機制造商對C919的性能有充足的信心：動力充沛、導航先進、氧氣充足。另一方面，積極拓展飛機的起降包線，日后也會讓航空公司在它開始商業(yè)運行后投入更高海拔機場運行時更加充滿信心。從乘客角度來說，座位更多單位成本更低的C919如果能執(zhí)飛高高原航線，說不定真的能打下高高原航線常年的高價票。
祝C919的高高原首秀一切順利，越飛越高！
